Einführung des Wahoo Powrlink Zero und des Wahoo Kickr Rollr-Trainers

Alle Details, Spezifikationen und ersten Eindrücke zu den brandneuen Powrlink Zero-Pedalen und dem Kickr Rollr-Indoortrainer von Wahoo

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Wahoo hat gleichzeitig zwei brandneue Produkte auf den Markt gebracht, von denen es heißt, dass sie beide die ersten in ihrer Kategorie seien. Eines davon – eine Powermeter-Version seiner Speedplay-Pedale – wurde erwartet und steht seit Jahren auf der Wunschliste der Speedplay-Benutzer. Beim anderen, einem rollenbasierten Smart-Trainer, war uns die Nachfrage nicht ganz so bewusst.

Aber, sagt Wahoo, die beiden seien wie füreinander gemacht und das Unternehmen biete sogar eine Bundle-Option an, damit Kunden sie kaufen und gemeinsam nutzen können.

Werfen wir zunächst einen Blick auf den Wahoo Powrlink Zero, der sowohl in einseitiger als auch in doppelseitiger Ausführung erhältlich sein wird.

Wahoo erwarb Speedplay im Jahr 2019 und brachte im März 2021 eine überarbeitete, reduzierte und verbesserte Version der Reihe auf den Markt. Das Powrlink Zero basiert auf dem Speedplay Zero-Pedal mit seiner Edelstahlspindel und bietet eine angebliche Genauigkeit von +/-1 % bei Null Kalibrierung notwendig.

Wie konkurrierende Powermeter-Pedale von Garmin und Favero berechnet der Powrlink Zero sowohl Trittfrequenzdaten als auch Gesamtleistung und Links-/Rechts-Balance. Es ist außerdem wasserdicht nach IPX7 und mit ovalen Kettenblättern kompatibel.

Die Akkulaufzeit beträgt angeblich 75 Stunden Fahrzeit und der Ladevorgang erfolgt über ein mitgeliefertes Ladekabel – Y-förmig für die beidseitige Möglichkeit, beide Pedale gleichzeitig aufzuladen.

Was die Konnektivität betrifft, ist es mit ANT+- und Bluetooth-Geräten sowie Apps von Drittanbietern kompatibel.

An der Unterseite der Spindel befinden sich LEDs zur Anzeige von Stromversorgung, Verbindung und niedrigem Batteriestand.

Die Elektronik ist in einem Gehäuse neben dem Kurbelarm untergebracht, wobei die Pedale wie Wahoo Speedplay-Pedale ohne Leistungsmesser mit einem 8-mm-Inbusschlüssel montiert und entfernt werden.

Die Powrlink Zeros wiegen angeblich 276 g pro Paar (oder 250 g für die Nur-Links-Messung) und sind leichter als die Garmin Rally (Straßenversion) und die Favero Assiomas, die beide nicht weniger als 300 g wiegen – aber wie bei den regulären Pedalen auch Die Stollenbaugruppe, in der sich der Federmechanismus befindet, ist schwerer als Rennrad-Stollen von Shimano oder Look.

Wahoo musste sowohl die Stapelhöhe als auch die Spindellänge leicht erhöhen, damit der Schuh des Fahrers beim Ein- und Ausschalten den Pod freigibt. Ein dickeres Pedal erhöht die Stapelhöhe von 11,5 mm beim Standard-Speedplay Zero auf 13 mm, was höher ist als bei Favero (10,5 mm) und Garmin Rally (12,2 mm). Eine längere Spindellänge beim Powrlink Zero (55 mm im Vergleich zu 53 mm beim Standard-Speedplay Zero) erhöht den Q-Faktor leicht. Die Garmin-Pedale bleiben bei 53 mm, während Assioma 54 mm misst, obwohl das Assioma mit einer Shimano-Plattform 64 mm misst – eine viel größere Abweichung vom Standardproblem.

Was den Preis betrifft, so wird der einseitige Powrlink Zero 549,99 £/649,99 $ kosten, was auf dem Niveau des einseitigen Garmin Rally RS/RK100 (579,99 £) liegt, aber teurer ist als der Favero Assioma Uno (449 £).

Der doppelseitige Powrlink Zero hat einen UVP von 849,99 £/999,99 $ (im Vergleich zu 969,99 £ für den Garmin Rally RS/RK200 und 699 £ für den Assioma Duo).

Laut Wahoo wird der Powrlink Zero bereits von der Ironman 70.3-Weltmeisterin Lucy Charles-Barclay und dem Le Col Wahoo Women's Pro Road Team verwendet, die ihn bei den kommenden Spring Classics einsetzen werden.

Mit dem Kickr Rollr hat Wahoo das traditionelle Rollendesign übernommen und es neu interpretiert. Warum und wie?

Der Kickr-Roller ist, in Wahoos Worten, ein „intelligenter Trainer mit einem auf zwei Rollen basierenden Design und einer beeindruckenden Reihe von Funktionen, die ihn zu einer überzeugenden Indoor-Trainingsoption für diejenigen machen, die den Komfort und das natürliche Fahrgefühl von Rollen mit den Vorteilen von Rollen kombinieren möchten.“ kontrollierter Widerstand und Konnektivität.“

Angesichts der Tatsache, dass Wahoo auch ein Hersteller von Smart-Trainern mit Direktantrieb ist, wäre es unklug, sie zu kritisieren, aber es heißt, dass der Kickr Rollr „so konzipiert ist, dass er über einen schnell lösbaren verstellbaren Radstand eine breite Palette von Rahmen- und Reifengrößen aufnehmen kann.“ Klemme … das Fahrrad lässt sich leicht an- und abnehmen, was es ideal für Sportler macht, die schnell vom Indoor-Training zum Radfahren im Freien wechseln möchten, sowie für Haushalte, in denen mehrere Fahrer denselben Trainer verwenden.“

Da Sie die Räder nicht abnehmen müssen, ist der Kickr Rollr laut Wahoo die ideale Aufwärmplattform vor Veranstaltungen oder großen Trainingseinheiten. Allerdings wiegt es 22,6 kg, ist also wohl nicht das transportabelste Modell und nur mit 700c-Rädern kompatibel.

Die Notwendigkeit, herkömmliche Rollen fahren zu können, entfällt durch eine Klemme, die das Vorderrad hält und stützt, so dass, in Wahoos Worten, selbst die Radfahrer mit den größten Gleichgewichtseinschränkungen das natürliche Gefühl von Rollen erleben können. Der „Sicherheits-Reifengreifer“ des Rollr kann Reifen bis zu 2,1 Zoll/53 mm sichern und macht laut Wahoo das Auf- und Absteigen überraschend einfach und bietet gleichzeitig eine stabile Plattform selbst für die größten Anstrengungen außerhalb des Sattels .

Der Kickr Rollr ist „smart“, für die eigentliche Leistungsmessung und den steuerbaren Widerstand (bis zu 1.500 Watt) muss er jedoch mit einem am Fahrrad montierten ANT+-Leistungsmesser verbunden werden – etwa dem Wahoo Powrlink Zero, weshalb die beiden es sind gemeinsam auf den Markt kommen und warum Wahoo sowohl den Kickr Rollr als auch den Powrlink Zero im Bundle anbietet. Oder, wie Wahoo sagt, der Kickr Rollr funktioniert mit jedem ANT+-Leistungsmesser.

Der Grund dafür ist, dass die Leistungsmessung an den Rollen nicht genau wäre, da das Hinterrad auf den Rollen seitlich gleiten kann.

Wenn kein Leistungsmesser angeschlossen ist, liefert der Kickr Rollr einen progressiven Widerstand entsprechend der Radgeschwindigkeit.

Der Kickr Rollr ist auf den ersten Blick vielleicht nicht ganz einfach zu verstehen (hier finden Sie unseren vollständigen Testbericht), aber die Idee, den gleichen Leistungsmesser sowohl für das Training im Freien als auch im Innenbereich zu verwenden, ist auf jeden Fall sinnvoll.

Der Preis für den Wahoo Kickr Rollr beträgt 699,99 £/799,99 $; im Paket mit dem Powerlink Zero-Links-System 1.199,99 £/1.399,00 $. Es gibt keine Option für ein doppelseitiges Pedalbündel.

Der Kickr Rollr sieht faszinierend aus. Wahoo zielt eindeutig darauf ab, für das Radfahren das Äquivalent eines Laufbandes zu schaffen, etwas, auf das man einfach sein Fahrrad stellen und losfahren kann. Könnte Wahoo kurz davor stehen, einen Steve Jobs zu machen und uns etwas zu geben, von dem wir nicht wussten, dass wir es wollten, bis es ankam?

Sam Gupta, Videomanager von Cycling Weekly, drehte ein Unboxing-/First-Ride-Video mit dem Wahoo Kickr Rollr, das am 2. März auf unserem YouTube-Kanal live gehen soll. Hier sind seine ersten Eindrücke.

Wie einfach lässt sich der Wahoo Kickr Rollr einrichten?

Sie nehmen die Schachtel, nehmen den Deckel ab und erhalten im Wesentlichen zwei Teile: den A-Rahmen und den Rollenabschnitt. Die Einrichtung dauerte buchstäblich fünf Minuten – das ist die schnellste Sache.

Wenn es um die Einstellung des Radstands geht, gibt es einen kleinen Hebel, den Sie loslassen und der es Ihnen ermöglicht, die beiden Teile zusammenzuschieben. Wenn Sie das Fahrrad dort abstellen, fällt es einfach an seinen Platz.

Platzieren Sie den A-Rahmen so nah wie möglich am Steuerrohr und ziehen Sie dann das Vorderrad fest, und Sie werden ziemlich stabil sein. Das Vorderrad wird von oben und unten geklemmt und ist in der Rad- und Reifenbreite super verstellbar: Es kann so breit oder so eng sein, wie Sie es brauchen.

Wie fühlt sich das Fahren mit dem Kickr Rollr an?

Sie haben diese Bewegung am Hinterrad. Mit einem Kickr mit Direktantrieb sind Sie völlig fixiert, aber mit dem Rollr ist es schön, ein wenig Einfluss auf der Rückseite zu haben, und dadurch fühlt es sich viel natürlicher an. Ich habe ein paar Versuche außerhalb des Sattels unternommen und wieder fühlten sie sich einfach natürlich an. Sie können spüren, wie sich die Stangen bewegen, da sie nicht eingerastet sind. Sie spüren die seitliche Bewegung des Vorderrads und können sehen, wie sich die Gabeln von einer Seite zur anderen bewegen. Es war auch sehr schön, die Federung des Reifens auf der Walze zu spüren, was das Fahrgefühl verbessert.

Gab es einen Schlupf am Hinterrad?

Das war etwas, was ich dachte, dass das passieren könnte, und wenn ich mich aus dem Sattel bemühe und sehr weit vorne auf dem Rad sitze und vorwärts drücke, fragt man sich fast, ob sich das Hinterrad anheben wird: Das hat es nie getan, ich auch nie Ich hatte auch Schlupf, und ich denke, das liegt daran, dass das Rad konstant belastet war und die Rollen immer mithalten konnten.

Wie einfach war es, den Kickr Rollr mit einem Leistungsmesser und einer Drittanbieter-App zu koppeln?

Das Koppeln war super einfach – es hat sich gepaart, bevor ich überhaupt bemerkt hatte, dass es so war. Als wir das Video drehten, hatte ich RGT von einem früheren Dreh auf meinem Laptop, also habe ich es einfach verwendet und es war völlig unkompliziert.

Wie fühlte sich der Widerstand an?

Der Widerstand funktionierte wie erwartet und es war super sanft. Ohne den Leistungsmesser fühlte es sich wie ein mittlerer, linearer Widerstand an, und wenn Sie Ihre Gänge verwenden, können Sie die Dinge natürlich einfacher oder schwieriger machen.

Wie laut war es?

Es war ziemlich ruhig. Ich würde nicht sagen, dass er leiser oder lauter war als ein normaler Kickr.

Wie sieht es mit Transport und Lagerung aus?

Es ist ziemlich schwer – die Widerstandseinheit [die Rollen] ist wirklich schwer. Obwohl sich der Rahmen flach zusammenfalten lässt, können Sie ihn nicht einfach hochkant hinstellen, wenn Sie ihn irgendwo verstauen möchten: Sie können ihn nicht auf die Rollenenden stellen, und wenn Sie ihn auf das A-Rahmen-Ende stellen, ist er zu hoch schwer. Es funktioniert nicht, es auf die Seite zu stellen, weil man es gegen das Plastik lehnt, sodass es wirklich flach auf dem Boden bleiben muss. Es ist großartig, dass man es zusammenklappen und in den hinteren Teil des Autos schieben kann, aber was die Lagerung angeht, ist es, sobald es auf dem Boden liegt, auf dem Boden.

Würden Sie den Kickr Rollr kaufen?

Wenn ich bereits einen Leistungsmesser hatte und mir 300 oder 400 £ für einen intelligenten Trainer mit Leistungsmesser sparen wollte, dann haben Sie mit dem Kickr Rollr alle Funktionen, sodass Sie nicht für einen bezahlen müssen Leistungsmesser zweimal.

Ich würde sagen, wenn Sie einen Leistungsmesser kaufen – und es muss nicht unbedingt der Wahoo Powrlink Zero sein, wenn Sie kein Speedplay-Benutzer sind – und den Rollr, haben Sie ein anständiges Setup.

Ich würde mich wahrscheinlich für die Rollen statt für den Kickr Core entscheiden, der das gleiche kostet [699,99 £/799,99 $], weil es ganz nett ist, das Fahrrad direkt aufsetzen zu können und sich nicht mit Steckachsen herumschlagen zu müssen, die den Mech hin und her ziehen … Wenn sie sagen, es sei einfach, es anzubringen, dann ist es auch so.

Für wen ist der Kickr Rollr geeignet?

Ich denke, das ist etwas für Leute, die noch keinen Trainer haben. Wenn sie einen perfekten Leistungsmesser haben, ist das auch keine schlechte Sache, wenn nicht, denn sie sparen Geld gegenüber einem Kickr.

Abschließende Gedanken?

Es geht darum, es sich nicht als einen Satz Rollen vorzustellen, sondern als einen günstigeren Trainer, eine günstigere Alternative zum Kickr, aber mit der gleichen Funktionalität. Sobald Sie die Leistungszahl kennen, ist es so intelligent wie ein Kickr, aber das Fahrgefühl ist wohl besser, weil Sie die Seitwärtsbewegung des Hinterrads haben, und für Leute, die mehrere Fahrräder haben – sagen wir, Sie haben ein Gravel-Bike Fahrrad - es wäre einfach super einfach, das auch anzubringen.

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Simon Smythe ist ein äußerst erfahrener Radsport-Tech-Autor, der seit 2003 für Cycling Weekly schreibt. Bis vor Kurzem war er unser leitender Tech-Autor. In seiner Radsportkarriere hat sich Simon hauptsächlich auf das Zeitfahren konzentriert, mit einer nationalen Medaille, einigen offenen Siegen und dem 30-Meilen-Rekord seines Vereins in seinen Palmares. Heutzutage verbringt er die meiste Zeit damit, Rennräder zu testen oder mit seinem jüngeren Sohn auf einem Tandem den Schullauf zu absolvieren.

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