Neue Werkzeuge zum Konfektionieren von Kabeln

Jims Tech Talk

Von Jim Langley

Heutzutage verwenden die meisten Fahrräder immer noch Drahtseile. Ausnahmen bilden Modelle mit rein hydraulischen Scheibenbremsen und zusätzlich elektronischer Schaltung. Einige von ihnen könnten jedoch eine Dropper-Sattelstütze haben, die über ein Drahtseil bedient wird.

Wenn Sie ein Fahrrad ohne Drahtseile haben und nie damit an Fahrrädern arbeiten, scrollen Sie gerne zum nächsten Artikel.

Das Besondere an Drahtkabeln ist, dass sie aus einer Reihe kleinerer Drähte bestehen, die alle umeinander gewickelt sind. Die Enden der Kabel werden im Werk so abgeschnitten, dass sich diese kleineren Drähte nicht abwickeln können (lesen Sie weiter). Bei der Fahrradmontage werden die Kabel jedoch auf die richtige Länge zugeschnitten und neigen dazu, auszufransen, wenn man das nicht verhindert. Und das sollten Sie verhindern, denn ausgefranste Kabel sind unansehnlich und sogar ein wenig gefährlich, weil ein Draht Sie beim Hantieren mit dem Fahrrad verletzen könnte.

Die erste Möglichkeit, die ich gelernt habe, um ein Ausfransen zu verhindern, bestand darin, die Enden der Kabel zu verlöten. Das war damals, als die Kabel noch aus reinem Stahl bestanden, der sich löten ließ. Das geht mit einer kleinen Flamme und einem Klecks Lötzinn. Ich war nie besonders gut darin. Sie wollten keinen Tropfen Lötzinn, Sie wollten, dass alle winzigen Drähte zusammengelötet werden, wobei das Kabel immer noch den gleichen Durchmesser wie zuvor hat und einen schönen, sauberen Schnitt aufweist.

Das Schöne an einem perfekt verlöteten Kabelende wie diesem war, dass man, wenn man ein Kabel entfernen musste, zum Beispiel zum Einfetten, es anschließend leicht durch das Kabelgehäuse ziehen und auch wieder hineinschieben konnte. Ohne das Verlöten des Endes würde das Kabel mit der Zeit normalerweise ein wenig ausfransen, so dass es schwierig bis unmöglich wäre, es wieder in die Gehäuseabschnitte zu schieben, wenn man es zum Fetten herauszieht.

Meine Lötfähigkeiten haben sich nie sehr verbessert, daher war ich froh, als Schwinn vorbeikam und den autorisierten Schwinn-Fahrradhändlern kleine Plastikkappen zur Verfügung stellte, die man auf die Enden der Kabel stecken konnte, um ein Ausfransen zu verhindern. Diese sahen etwas billig aus, waren aber leicht, einfach anzubringen und zu entfernen – und sie verhinderten ein Ausfransen.

Nebenbei bemerkt, ich kann mich nicht genau erinnern, aber diese kleinen Kabelkappen aus Kunststoff (manchmal auch „Kabelenden“ oder später „Crimps“ genannt – Sie haben die Kunststoffkappen nicht gecrimpt) könnten als Folge des ersten entstanden sein Fahrradanforderungen der Consumer Product Safety Commission, die Anfang der 1970er Jahre eingeführt wurden. Damals tauchten auch Speichenreflektoren auf.

In den 1980er Jahren wurden Endkappen aus Zinn und Aluminium eingeführt, was heute der Standardtyp ist. Es gibt sie in verschiedenen Größen, da Bremskabel größer sind als Schaltkabel. Um Ihren Home-Shop auszustatten, möchten Sie also beides haben.

Ein paar Tricks, um das Ausfransen zu verhindern, die ich gesehen habe, sind (teilen Sie Ihre gerne in einem Kommentar mit): Sekundenkleber, Isolierband (fällt ziemlich schnell ab) und ein Speichennippel, der festgeklemmt ist, damit er an Ort und Stelle bleibt (sieht immer etwas seltsam aus). mir).

Eine andere Lösung besteht darin, das Kabel lang zu lassen und es um sich selbst zu wickeln, so dass eine Schlaufe entsteht, die neben dem Umwerfer oder der Bremse liegt. Wenn das Kabel ausfranst, ist es auf diese Weise möglich, den ausgefransten Teil abzuschneiden. Das Problem, das ich dabei habe, ist, dass das aufgewickelte Kabel, wenn es sich löst, in das Rad oder den Umwerfer gelangen und einen Unfall verursachen könnte.

An italienischen Rennrädern aus den 60er und 70er Jahren habe ich sehr kurze Kappen aus Messing gesehen. Diese Mützen hatten keine Enden, daher ähnelten sie eher Ärmeln als Mützen. Sie waren festgeklemmt und so klein, dass sie kaum auffielen. Ich habe noch nie etwas davon zum Verkauf gesehen. Sie können aber auch kleine Messingrohre kaufen, diese mit einem Dremel-Schneidrad zuschneiden und Ihre eigenen Rohre herstellen, wenn Ihnen die Idee gefällt.

Das Problem bei allen Endkappen besteht darin, dass sie dazu neigen, abzufallen. Dies passiert, wenn Sie versehentlich eine Bremsendkappe auf ein Schaltkabel aufsetzen, weil diese zu groß für das Kabel ist. Und es kann passieren, selbst wenn die Kappe die richtige Größe hat, wenn Sie sie nicht fest genug zusammengedrückt haben, damit die Kappe an Ort und Stelle bleibt.

Und das Schlimme daran ist: Wenn sich das Kabelende löst, kommt oft ein Kabel zum Vorschein, das anfängt auszufransen, weil das Kabel beim Crimpen der Endkappe gequetscht und die kleineren Drähte auseinandergespreizt wurden.

Deshalb war ich gespannt, etwas über die neue EP-1-Endkappen-Crimpzange von Park Tool zu erfahren https://amzn.to/3QDKjiQ Es ist das erste Werkzeug, das ich gesehen habe, das Kabelkappen professionell auf Werksniveau vercrimpt, so dass dies nicht der Fall ist komm raus.

Die Backen passen in enge Räume, erleichtern das Crimpen und funktionieren sowohl in Längs- als auch in Querrichtung. Auf dem Foto können Sie die saubere Crimpung sehen.

Kürzlich habe ich auch von meinem Freund und Fahrradmechaniker-Kollegen Leonard Rubin erfahren, dass die Art von Schneider, die Kabelunternehmen verwenden, jetzt erhältlich ist: https://www.alligatorcables.com/portable-wire-cutter-set.html. Es ermöglicht das gleichzeitige Schneiden und Verbinden der Kabelenden durch Schmelzen, so dass diese nicht ausfransen können.

Ich weiß nicht, was dieses Werkzeug kostet, aber es ist schön zu sehen, dass jetzt auch Dinge zu uns kommen, die nur ab Werk erhältlich waren. Mein Freund freut sich, es zu haben.

Jim Langley ist der technische Redakteur von RBR. Über den Autor und weitere MitwirkendeIhre Heim-Fahrradwerkstatt im RBR eBookstore. Besuchen Sie Jims beliebten YouTube-Kanal mit Anleitungen zum Laufradbau und zur Fahrradreparatur. Jim ist auch für seine Radsport-Serie bekannt, die im Februar 2022 mit insgesamt 10.269 aufeinanderfolgenden täglichen Fahrten endete (28 Jahre, 1 Monat und 11 Tage, in denen er nie eine Fahrt verpasst hat). Klicken Sie zum LesenJims vollständige Biografie.