Wie mir die Wartung von Fahrrädern dabei geholfen hat, meine Waschmaschine zu reparieren

Warum wir die Reparierbarkeit von Fahrrädern vehement verteidigen und feiern sollten

Dieser Wettbewerb ist nun beendet

Von Jack Luke

Veröffentlicht: 5. November 2020 um 12:00 Uhr

Wir leben heute in einer Zeit, in der viele von uns selten daran denken, kaputte Alltagsgegenstände zu reparieren.

Das ist nicht unsere Schuld. Geplante Obsoleszenz, ein Mangel an öffentlich zugänglichen Servicehandbüchern, aktive Bemühungen der Hersteller, Besitzer daran zu hindern, ihre Sachen zu reparieren, und einfach schlechtes Design sind alles enorme Hindernisse, die uns daran hindern, unsere Sachen zu reparieren.

Das ist aus vielen Gründen schlecht, aber die Umweltkosten, die entstehen, wenn leicht reparierbare Dinge jahrtausendelang auf der Mülldeponie gelagert werden, nur damit sie zu „zukünftigen Fossilien des Kapitalismus“ werden, bereiten mir zutiefst Unbehagen.

Die „Right to Repair“-Bewegung und weitere heimliche Bemühungen (Paywall) leisten großartige Arbeit, um die Situation zu verbessern, aber es bedarf großer Veränderungen auf Hersteller- und Gesetzgebungsebene, um wirklich eine dauerhafte Veränderung herbeizuführen.

Fahrräder sind anders.

Fahrräder sind unglaublich einfache Maschinen, die fast jeder mit einfachen Werkzeugen warten kann.

Sie gehören auch zu den ganz wenigen Dingen im modernen Leben, zu deren Wartung und Reparatur wir ermutigt werden.

Dies ist zum Teil einer Kultur des offenen Informationsaustauschs und der Komponentenstandardisierung seitens der Hersteller zu verdanken, die nahezu beispiellos ist.

Dies und die (relativ gesehen) geringen Konsequenzen, wenn man beim Reparieren eines Fahrrads einen Fehler macht, bieten Ihnen eine Umgebung, in der Sie selbstbewusst Fehler machen und daraus lernen können, während Sie sich dabei wertvolle Fähigkeiten zur Problemlösung aneignen.

In meinem Fall ist es vor allem der jahrelangen Reinigung meiner Fahrräder zu verdanken, dass ich das Selbstvertrauen, die Fähigkeiten und die Erfahrung entwickelt habe, um auch andere Dinge reparieren zu können.

Von einer ekligen Küchenmaschine, die ich auf der Straße gefunden und renoviert habe, bis hin zu Haushaltsgeräten für den allgemeinen Gebrauch – die Fahrradreparatur hat mir eine Wissensbasis vermittelt, die in so vielen Bereichen des täglichen Lebens anwendbar ist.

Ein wichtiges Beispiel: Vor ein paar Wochen habe ich die Türdichtung meiner Waschmaschine ausgebaut, gereinigt und ersetzt.

Verstehen Sie mich nicht falsch, Waschmaschinen und Fahrräder sind nicht dasselbe (es sei denn, Sie sind Graeme Obree, haw hah hah).

Allerdings konnte ich bei fast jedem einzelnen Schritt der Reparatur der Waschmaschine auf Erfahrungen aus der Wartung von Fahrrädern zurückgreifen.

Zunächst wurde die Dichtung mit zwei unglaublich strammen Haltefedern an Ort und Stelle gehalten – eine an der Tür und eine an der Trommel.

Nachdem ich zum ersten Mal einen Augenschutz angelegt hatte (haben Sie jemals gesehen, was passiert, wenn ein Reifenheber beim Entfernen abbricht?), benutzte ich ein Paar Reifenheber von Pedro, um die Federn vorsichtig abzuheben.

Zu wissen, wie man diese verwendet, ohne den Wulst der Dichtung zu beschädigen, ist natürlich eine Fähigkeit, die man sich bei der Montage und Demontage unzähliger Reifen angeeignet hat.

Nachdem ich jahrelang Hundekot aus den Reifenprofilen gepflückt und verdächtiges Fett aus alten Tretlagern geschnüffelt hatte, schreckte mich die Idee, die völlig üblen Schimmelklumpen, die sich in der Dichtung gebildet hatten, überhaupt nicht aus der Fassung.

Nach der gründlichen Desinfektion begann der Wiedereinbau der Dichtung mit dem Anbringen eines Einlasses aus der Reinigungsmittelschale.

Dieser wird mit einer großen Stahlfederklammer befestigt. Dieser befindet sich in einem äußerst schwer zugänglichen Teil der Maschine, so dass ein Greifen mit einer Zange nahezu unmöglich ist.

Zur Vereinfachung habe ich es mit einem dicken Kabelbinder festgeklemmt, sodass ich alles wieder an seinen Platz schieben konnte, ohne den Einlass zu beschädigen. Dies ist ein Trick, den ich bei der Wartung von Freilaufnaben gelernt habe, bei dem ein Kabelbinder verwendet werden kann, um die Sperrklinken an Ort und Stelle zu halten, wenn man sie wieder an der Nabe anbringt.

Als nächstes musste ich die unzugängliche Haltefeder an der Trommel der Maschine wieder anbringen. Wie es bei innenverlegten Kabeln möglich ist, habe ich versucht, dieses mit einem Schaltkabel um die Trommel zu führen (es hat nicht funktioniert, war aber einen Versuch wert).

Dieser Rückschlag bedeutete, dass ich die Frontverkleidung der Maschine entfernen musste, die mit sechs T20-Kopfschrauben befestigt war.

Für einen erfahrenen Mechaniker klingt das offensichtlich, aber wie jeder weiß, der beim Entfernen eines Pedals ausgerutscht ist, nur um dann ein Kettenblatt zu schlagen (autsch!), ist der effektive Umgang mit Befestigungswerkzeugen eine erworbene Fähigkeit.

Darüber hinaus macht die Möglichkeit, die Größe auf einen Blick zu bestimmen, Aufgaben wie diese weitaus weniger mühsam.

Die Schrauben an der Rückseite der Maschine stellten keine Probleme dar, die letzten beiden Schrauben am Fuß der Maschine stellten jedoch eine größere Herausforderung dar.

Sie waren nicht aus rostfreiem Stahl (verdammt noch mal, Bosch) und da sie in einer Küche standen, waren sie unweigerlich verrottet, sodass die Köpfe völlig unbrauchbar waren.

Also musste ich die Köpfe der Schrauben wegbohren; Etwas, von dem ich wusste, dass es funktionieren würde, nachdem ich zuvor viele Schuhplattenschrauben herausgebohrt hatte, die nach stundenlangem, kräftigem Wandern mit dem Fahrrad zu bloßen Stümpfen abgeschliffen worden waren.

Der Wulst der Dichtung war ziemlich zerbrechlich und schlaff, aber indem ich mit beiden Händen auf der Sechs-Uhr-Position anfing und mich an jeder Seite herumarbeitete – wie ich es bei jedem locker sitzenden Reifen tun würde – konnte ich ihn ohne große Mühe aufziehen .

Erst als ich die Vorderseite der Maschine wieder anbrachte, wurde mir klar, dass ich vergessen hatte, den Sensorkreis für den Türgriff wieder anzubringen.

Da ich mich weigerte, mir die Mühe zu machen, die Frontplatte noch einmal zu entfernen, drückte ich den Arm meines schlanken Radfahrers an der Seite der Trommel entlang, und nach ein paar Sekunden manischen Flatterns mit meinen Fingergliedern gelang es mir, sie wieder anzuschließen.

Wäre das möglich gewesen, wenn ich ein mechanisch unfähiger Bodybuilder wäre? Ich denke nicht.

Spaß beiseite, ich meine es wirklich ernst, wenn ich sage, dass das Reparieren von Fahrrädern die Geschicklichkeit verbessert. Das Schalten der Gänge und das Einstellen der Bremsen erfolgt fast ausschließlich nach Gefühl und diese Fähigkeiten übertragen sich auf Aufgaben wie diese.

Schließlich musste noch die lächerlich stramme Haltefeder der Türdichtung in Position gebracht werden. Ich wünschte, ich hätte hier eine nette Anekdote, auf die ich zurückgreifen könnte, aber abgesehen von pfleglich-raffiniert-kreativem Fluchen und wütendem Stechen mit einem Reifenheber war da nicht viel dabei.

Entgegen der öffentlichen Wahrnehmung basiert die überwiegende Mehrheit der Fahrräder auf dem Planeten heute auf einem überraschend engen Satz austauschbarer Standards und leicht verfügbarer Teile, was Reparaturen für die meisten einfach, erschwinglich und zugänglich macht.

Dies reicht bis zur Herstellerebene.

Die Tatsache, dass es eine Ressource wie Si.Shimano.com überhaupt gibt, ist schon ein Wunder – in welcher anderen Branche veröffentlicht der größte Komponentenhersteller eine so umfassende Anzahl an Handbüchern und Kompatibilitätstabellen, die für jedermann zugänglich sind?

Es gibt natürlich Ausnahmen: Die zunehmende Integration, die Verbreitung proprietärer Teile und das Aufkommen von Elektronik in Fahrrädern geben Anlass zur Sorge hinsichtlich der langfristigen Besitzaussichten.

Zum Glück beschränken sich diese Entwicklungen größtenteils auf High-End-Fahrräder, die nur einen kleinen Teil der tatsächlich weltweit verkauften und genutzten Fahrräder ausmachen.

Diese Zugänglichkeit macht Fahrräder zur perfekten Umgebung zum Erlernen von Reparaturfähigkeiten.

Früher habe ich es geschafft, deine Fahrradsitzungen in einer Fahrradgenossenschaft zu reparieren. Die enorme Zufriedenheit der Teilnehmer, sowohl Geld zu sparen als auch neue Fähigkeiten zu erlernen, war absolut wunderbar anzusehen. Sie waren auch fast immer überrascht, wie einfach es sein kann.

Es ist nicht übertrieben zu sagen, dass sich viele andere mit diesen Fähigkeiten und dem Selbstvertrauen, das sie sich aus der Reparatur von Fahrrädern angeeignet haben, in der Lage fühlen würden, auch andere Dinge zu reparieren.

Zumindest könnte es Einzelpersonen dazu ermutigen, fundiertere Kaufentscheidungen zu treffen und dem Reparierbaren Vorrang vor dem Wegwerfartikel zu geben.

Wir sollten die Reparierbarkeit von Fahrrädern energisch verteidigen und stolz darauf sein und die Botschaft an jeden weitergeben, der zuhört.

Wenn Sie Eltern sind, ermutigen Sie Ihre Kinder, schon in jungen Jahren mechanische Fähigkeiten zu erlernen.

Wenn Sie neu in der Welt der Fahrradreparatur sind, schauen Sie sich die hervorragenden Workshop-Inhalte von BikeRadar an und versuchen Sie, Ihr eigenes Fahrrad zu reparieren.

Man weiß nie, vielleicht hilft es ja, die Welt zu retten.

Stellvertretender Chefredakteur

Jack Luke ist stellvertretender Redakteur bei BikeRadar und beschäftigt sich sein ganzes Leben lang mit Fahrrädern. Stets auf der Suche nach der angesagtesten neuen Nische im Radsport, ist Jack ein bekennender Gravel-Idiot, Fixie-Störer, Tandem-Evangelist und ein harter Bergsteiger. Jack hält nichts davon, nach der Arbeit mit dem Fahrrad zu packen und im Straßengraben zu schlafen oder sich einer verrückten Herausforderung für den BikeRadar-YouTube-Kanal zu stellen. Er schreibt außerdem regelmäßig Beiträge für den BikeRadar-Podcast. Mit einem nahezu enzyklopädischen Wissen über Radsporttechnik, das von der esoterischsten Retro-Nische bis zur modernsten Ausrüstung reicht, ist Jack stolz auf seine Fähigkeit, Geschichten aufzuspüren, über die sonst nicht berichtet würde. Besonders gefallen ihm außerdem Tannenwandreifen, Dynamolichter, Kegellager und Kufen. Jack schreibt seit mehr als sechs Jahren über Fahrräder und testet diese, hat zuvor jahrelang in Fahrradgeschäften gearbeitet und ist regelmäßig auf einer Mischung aus seltsamen und wunderbaren Maschinen unterwegs. Jack kann man auch oft dabei beobachten, wie er mit seinem Partner an Bord ihres geliebten Tandems umhersaust.

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